伴随着国际局势的变化，大幅拉动了液化天然气（LNG）船的需求。

(资料图)

而由于供应跟不上，LNG船的运费、租金正处于持续飙增、频创新高的状态。

例如，10月20日，波交所最新数据显示，LNG运输船在即期市场的日租金水平最高已经高达45万美元/天，SparkCommodities报告的在大西洋市场的LNG运输船的最高日租水平也高达42.5万美元/天，相较于此前进一步提升。

LNG船领域现状如何？又存在着哪些投资机会？

LNG船市场：韩国大幅领先，中国加紧追赶，日本渐趋沉寂

据了解，航空母舰、豪华邮轮、大型LNG船又被称作是造船工业的“三颗明珠”，最能代表一国的造船实力。

其中，LNG船是指在零下163℃低温下运输液化气的专用船舶，建造难度不亚于航母，在造船业中属于是实打实的高附加值、高技术含量的品种，因此也是中日韩等世界各大造船强国必须力争的领域。

在这个明星品种上，各国的实力对比如何？

先来粗略看看船舶工业的发展历史。其实在世界经济风云变幻下，世界船舶工业目前大致有两轮产业转移：其一是造船中心由欧美地区向东亚地区的转移，尤其是中日韩三国；其二则是在中日韩三国内部之间的转移。

LNG船的发展历史亦大致如此。

经查询，在LNG船领域，韩国起步于上世纪90年代，此后于二十余年间就已经逐渐成为该领域的“龙头老大”。

至于日本，在近五年中几乎已退出LNG船的竞争。

而中国则扮演着“追赶者”的角色。

2008年，中国船舶集团旗下的沪东中华造船集团有限公司，方才首次打破韩国、美国、日本等少数国家的垄断，建造交付了中国第一艘大型LNG船。

此后历经沉浮。

据悉，在2018年，中国厂商一单LNG船订单都没有接到。而到了2021年，中国在全球新建LNG船的市占率就达到10%。

目前，除了沪东中华这家龙头外，2022年3月，江南造船也接到了阿布扎比国家石油公司的两艘17.5万方LNG运输船订单，成为第二家进入大型LNG船建造市场的国内船企。紧接着，2022年4月，同样隶属于中国船舶集团旗下的大船重工成为国内第三家进入LNG市场的船企。

此外，国内具备建造大型LNG船资质的企业还有招商工业和民营船企扬子江船业集团。

从2022年的接单情况来看，1至8月，全球111艘LNG船订单中，韩国厂商拿到了其中的83艘，大宇造船、三星重工、现代重工作为韩国造船三巨头，目前其订单基本已经排到了2026年下半年。

而剩下的28艘订单则被中国顺利拿下，这也创下了历史最好接单纪录。

而中国船舶工业行业协会最新数据显示，今年1-8月，全球新接造船订单中，我国液化天然气运输船占全球市场份额的近三成，达到27.2%。

总的来看，目前韩国在LNG船这一领域仍具有绝对的优势，而中国则居于第二位，不过两国加起来基本就囊括了整个LNG船市场。

虽然目前还处于落后位置，但相较于韩国来说，中国拥有一些独到的优势。

例如，中国规模庞大、门类齐全的工业基础以及市场空间，能够为造船厂提供更大的生存和发展空间。这些对于造船厂的长期发展具有非常大的促进作用。

LNG船需求大增带来投资机会，有哪些相关上市公司？

从发展来看，在国际局势的影响下，大型LNG船的需求处于激增状态，且有望延续一段时期。

此外，在全球碳中和趋势下，天然气作为一种清洁能源，消费需求持续增长，全球LNG进口量也是连年增长，这种趋势将长期拉动LNG船的需求。

因此，在LNG船相关领域也存在着一些投资机会。

中国船舶（600150.SH）是中国船舶集团下属产能最大、产业链最全、技术实力最强的核心军民船舶上市公司之一，主业包含造修船、海工、机电设备等。公司下属江南造船、外高桥造船、广船国际和中船澄西四大船厂，在军舰、潜艇、军辅船及民用集装箱船、干散船、油轮、LNG船等方面具备强技术实力与充足产能。

中远海能（600026.SH）是中国LNG运输业务的引领者，也是世界LNG运输市场的重要参与者。

招商轮船（601872.SH）在LNG运输方面积极推进新船构建和新项目拓展，公司自有LNG船业务平台（CMLNG）开始实体化运作。前三季度，公司LNG船业务实现净利5亿元；截至9月30日，公司通过合资形式已投入运营21艘LNG船、自有新造船订单14艘、合资新造船订单7艘。

九丰能源（605090.SH）旗下自有及租赁的运输船8艘，其中5艘LNG运输船。

亚星锚链（601890.SH）专注于船用锚链与海工系泊链。

以上这些只是相关概念股中的一小部分，另外多家LNG船概念股的股价已经录得大涨，后续需注意回调风险。