随着航空业的迅猛发展，中国航空公司如今对飞行员的需求越来越迫切。由于本土飞行员数量有限，许多中国的航空公司们将眼光转向国外，希望用重金“挖”到国外的飞行员。

据美国有线电视新闻网报道，这些公司开出的条件相当诱人，年薪达30万美元，甚至负责报税。

有分析估测称，在接下来的二十年中，中国每年都需要4000到5000名新的航空飞行员。中国航空公司是全球增长速度最快的航空公司之一，他们同时也是空客公司和波音公司的最大买家。

中国的飞行员培训学校无法快速培育出足够的飞行员来跟上该行业的迅猛发展，经验丰富的机长更是严重短缺。

每日经济新闻今年5月也曾报道过类似现象。深圳航空飞行员森达告诉记者，飞行学员通常需经历不少于规定时间的技能培训才能成为专业的飞行员，而成为机长培训的时间更长，因此总体上国内民航机长还是有些紧缺，尤其新成立的航空公司都在挖人。

我国民航机长的培养模式大概是：飞行学校学习和训练约3-4年、回国改装机型训练半年-1年、以副驾驶员身份工作3-4年(宽体机则要更久)、转升训练半年-1年，通过后成为一名新聘任的机长，期间需要7-8年的时间。

而费用方面，飞行学校期间需要约50-60万，改装机型训练约15-20万，也就是一共花费65-80万培养后，才能成为副驾驶员参加工作。

而后期，飞行员还要在公司参与训练，例如每半年一次模拟机训练、转升机长训练等。

“所以现在机长跳槽打完官司一般要支付260万元左右。”森达告诉记者。

中国航空公司的重金招聘吸引了来自全球各地的业界资深人士。“此前，我每个月的飞行时间经常要在80到100个小时之间，但在这里我一个月只需要飞50个小时，就能拿到以前3倍的报酬”，杰夫·格雷厄姆说道。去年，他放弃了德克萨斯州圣安东尼奥市的美国南方航空货运航班，在中国深圳的一家客运航空公司找到了工作。对于墨西哥顶级航空公司的前机长费尔南多来说，移居到中国的经济前景更为引人注目。他说如今自己正为成都一家航空公司工作，挣的钱是以前的五六倍。 “虽然亚洲还有很多选择机会，但按照薪水来说，最高的还是在中国。”

中国的航空公司纷纷开出高价招人。例如在Wasinc(一家中国外籍飞行员租赁公司)的网站上，有航空公司为机长开出的月薪金额超过了2.5万美元(含税)。四川航空，为机长的薪酬提供了四种方案：A.每年带薪休假45天月薪为25150美元;B.每年带薪休假103天月薪为20700美元;C.每年带薪休假161天月薪为16600美元;D.飞行4周，休假四周月薪为15100美元。(月薪都为税后，图片截自Wasinc网站)

中国东方航空，为机长开出15500美元的月薪(税后)，此外，每月飞行>70小时每小时200美元。(图片截自Wasinc网站)

一位来自中国航空公司的人夸口称，该公司开出的是“中国最高薪酬”，月薪达到2.58万美元，完成3年合同后还能获得3.6万美元的奖金。

根据航空咨询公司基特·达比(Kit Darby)的数据显示，相比中国航空公司开出的价位，美国主要航空公司如美联航和达美航空最资深的飞行员，每月的平均薪水也只有1.74万美元。

据了解，在国内航空公司，尤其是国企，外籍机长薪资比本土机长要跟高，且享受其他优惠待遇。

虽然条件十分诱人，但外籍飞行员到中国工作也面临一些挑战和障碍，包括要获得中国的驾驶执照，书面申请，医疗评估，试飞等。格雷厄姆称，这些花费了他大约一年的时间。

此外，适应中国的生活对外籍飞行员来说也是个挑战。语言、饮食等多方面问题，让很多外籍飞行员“知难而退”。“现在选择来中国的飞行员比几年前少多了。”一家专门从事外籍飞行员引进代理公司的市场负责人表示。

在中国已经飞行7年多的美国飞行员道格称，“如果你来这里只是为了工资，那么你可能不会在这里待很长时间。