1月16日晚间，南方航空、中国东航、春秋航空等上市航司相继披露月度运营情况。

去年12月，主要上市航司在运力投入、旅客周转量指标上同比继续下滑，但整体降幅有所收窄，且环比出现回升，呈现趋稳向好态势。

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关键指标环比回升

国有三大航司均已披露集团月度经营数据。在运力投入上，2022年12月份，中国国航、南方航空和中国东航的客运运力投入（按可用座位公计）同比降幅分别为22.1%、25.02%和33.50%。

三大航在运力投放上虽仍未恢复至去年同期水平，但12月客运运力投入的同比降幅均较11月份时的降幅水平有所收窄。

在旅客周转量指标上，中国国航、南方航空和中国东航12月旅客周转量分别同比下降24.1%、23.18%和28.67%。3家航司此前11月旅客周转量的同比降幅分别为22.7%、35.88%和36.70%。

在客座率水平上，南方航空12月客座率为66.53%，同比上升1.59个百分点；中国东航当月客座率为63.28%，同比上升4.28个百分点；中国国航该指标出现下滑，12月平均客座率为61.9%，同比下降1.6个百分点。

去年12月份，国内民航市场总体呈现恢复态势，特别是“新十条”公布后，民航客运航班量从每天3000班左右迅速回升至每天7000班以上，随后受疫情影响一度回落，直至接近元旦假期时探底回升。

拆解上市航司12月份经营数据，航司主要运营指标已经环比出现回升，尤其是此前下滑严重的国内航线，实现止跌回升。

以中国国航为例，该集团12月客运运力投入环比上升38.1%；旅客周转量环比上升37.6%。其中，国内客运运力投入同比下降27.7%，环比上升40.4%；旅客周转量同比下降28.4%，环比上升38.2%。

国际航线延续恢复性增长

伴随民航局对国际定期客运航班熔断措施进行优化调整，我国民航业国际客运航班量自去年9月份开始逐步回升。此后11月、12月，优化防控“二十条”、“新十条”等优化政策陆续发布，进一步加速了国际航线的恢复。

从头部航司运营数据来看，12月份，国际航线均延续恢复性增长态势。中国国航、南方航空、中国东航的国际航线客运运力投入分别同比提升143.7%、54.29%、68.95%；国际航线旅客周转量分别同比增长166.7%、86.86%、113.99%。

部分航司还在公告中披露了当月新增国际航班的情况。例如，中国东航12月新开了福州-曼谷、福州-吉隆坡等航班。

值得一提的是，随着近期出入境疫情防控措施优化，此前被疫情抑制的出境需求逐渐释放。根据新冠感染“乙类乙管”、中外人员往来暂行措施等最新疫情防控政策，自今年1月8日开始，中国民航正式取消了“五个一”国际航班数量管控措施，有序恢复国际航班等。

多家航司也在持续加密国际航线中。根据东航公布的1月国际航班计划，1月8日至31日，东航计划执行国际航线43条，同比增加22条，计划执行国际航班400班次，同比增加220%，新增和加密航线主要涉及上海出发至东南亚、澳洲、欧洲等地区。

稍早前（1月10日），海航控股在接待机构调研时介绍了公司国际航线的发展规划。称2023年仍以恢复2019年国际执行航线为主，将优先恢复疫情前至各地区的骨干国际航线，并在后续根据市场容量进行加密，提升航线品质。此外，除发展洲际航线外，公司同时关注俄罗斯远东、日韩、东南亚中短程航线布局，构建洲际、区域均衡发展枢纽网络；对于拉丁美洲、非洲、中东新兴市场，也将进行积极探索，寻找开航机会。

对于今年市场整体预期，海航控股表示，2023年国内民航市场有望实现大幅增长，旅客运输量有可能超过2019年水平。其中，随着全球各国逐步放开边境限制，2023年国际边境控制政策、航权限制快速放开，受运力限制叠加的周边短程休闲旅游需求和远程探亲、商务等刚性需求持续释放，国际民航市场有望恢复至2019年的50%水平。