科创板上市公司均普智能(688306)在近期公布的2022年度财报中披露，公司得益于新能源智能汽车、自动驾驶领域积累多年的研发实力，以及全球紧密协作优势，陆续为全球知名整车厂和汽车零部件头部企业承接、交付了多条车载摄像头、激光雷达、4D 成像雷达、毫米波雷达、线控转向、线控制动等自动驾驶领域产线及项目。

电动化开始的新一轮汽车技术革命，已进入从功能汽车向智能电动汽车时代的转变，自动驾驶（包括辅助驾驶）技术成为汽车行业竞争焦点之一。根据中汽协测算，预计在2025年，中国高级驾驶辅助系统行业市场规模能够达到2250亿元。

(资料图片)

自动驾驶功能的不断升级，对感知层传感器（包括车载摄像头、激光雷达等）、执行器（包括线控转向、线控制动等）、ECU中央控制器（芯片等）提出了更高要求。

在感知传感器方面，均普智能2022年先后为图达通交付了全球首批真正意义量产的高性能激光雷达产线，已上车蔚来ET7、ET5等国内造车新势力车型；随后为客户法国工厂交付年产百万颗激光雷达的高度数字化、智能化产线，赋能自主品牌长城魏牌出海。

“近期我们又新获全球汽车后视镜巨头梅克朗的电子后视镜项目。”均普智能宁波工厂总经理史蒂芬.阿曼（Stefan Amann）透露，在前期为采埃孚等全球头部TIER1汽车零部件供应商交付多条不断迭代升级的自动驾驶摄像头智能装配与检测产线，2022年均普智能研发定制并顺利交付大疆首条车规级摄像头产线，顺利上车2023款上汽通用五菱 KiWi EV电动车。

“在自动驾驶感知层这块，毫米波雷达一直是我们的优势细分领域，已经积累大量项目经验和核心knowhow。” 史蒂芬.阿曼介绍，在2022年和2023年公司为合作超过30余年的全球TIER1头部客户研发、交付三条毫米波雷达总装及测试产线，主要上车国内自主品牌，其中4D成像雷达上车自主品牌上汽飞凡R7，毫米波雷达上车2023年极氪X新车型。

作为智能驾驶执行端，智能底盘领域的发展进程及热度晚于ADAS及智能网联。智能底盘的技术和产业门槛较高，目前主要技术路径是通过线控改造实现“人机解耦”，将驾驶员的操作命令通过电子控制器传输给执行机构，替代方向盘、踏板等传统机械连接，因而具备了高精度、高安全性、高响应速度等优势。

作为智能驾驶执行器的核心部分，趋于线控化的汽车转向系统正成为待挖掘的百亿级“蓝海”市场，公开数据显示2025年中国汽车智能转向系统市场规模将达到478.9亿元。

“2022年我们与博世华域就线控转向系统达成合作。” 史蒂芬.阿曼表示，均普智能将为博世华域设计和开发2条高度集成化的智能转向系统装配与检测线，应用了行业首创关键技术和创新工艺。其还透露，公司与全球头部Tier1联合开发超亿元线控主动式后轮转向系统项目，将落地客户的北美及中国工厂，最终上车小鹏、蔚来、极氪等国内自主和新势力品牌，以及奔驰等传统OEM高端车型。

“凭借智能转向领域丰富的经验、出色的工艺，均普智能还斩获代表行业顶尖水平的SBW线控技术转向系统新订单。” 史蒂芬.阿曼表示，这大大赋能客户先进线控转向技术量产落地，助力中国本土厂商实现线控技术领域的弯道超车。

盖世汽车研究院预测，2025年，汽车线控底盘的国内市场规模将达600亿元，年均复合增长率达25.9%，其中线控转向和线控制动的年均符合增长率分别达到72.2%和45.3%。

近期均普智能与全球汽车零部件Tier1供应商合作的超亿元人民币线的线控制动项目，在客户的中国、北美、欧洲三地工厂先后落地、顺利量产。该项目应用了行业先进的磁悬浮传输系统，涉及核心智能刹车制动模块，目前少有国内设备供应商实现承接与交付。“这证明均普智能在高端装备领域的行业领导者水平。”

“我们拥有丰富的项目经验、长期稳定客户关系以及生产工艺核心knowhow，在自动驾驶领域具备较好的先发优势、规模优势，希望能赋能更多汽车行业的客户。” 史蒂芬.阿曼表示。

均普智能4D成像雷达产线，上车自主品牌上汽飞凡R7

(CIS)