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文 | 侃见财经

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再高的销量、再好的数据，也挡不住巴菲特减持比亚迪的决心。

根据港交所官网数据显示，11月8日巴菲特旗下的投资公司伯克希尔·哈撒韦以196.9945港元/股的价格，再度减持了578.25万股比亚迪H股，本次减持套现约11.39亿港元。

不过，虽然巴菲特不断减持，但比亚迪受影响程度并不是特别大，反而在销售数据上依然保持强劲增长。

一边是巴菲特的减持，另一边是销量持续大增。为何基本面如此优秀的比亚迪没能让巴菲特继续坚守？如此靓丽的销量数据背后，又有什么隐患？

对于比亚迪的投资者而言，今年可能是最“煎熬”的一年。

一方面，上半年的股价大涨让比亚迪市值突破了万亿，一战封“王”。另一方面“股神”巴菲特的减持也给其带来了很多压力。

统计显示，自今年8月以来，巴菲特已经减持了比亚迪4次，具体为：

8月24日减持了133.1万股比亚迪H股，减持均价277.1016港元/股；

9月1日，减持171.6万股比亚迪H股，减持均价262.7243港元/股；

11月1日减持329.7万股比亚迪H股，均价约169.87港元/股；

11月8日减持了578.25万股比亚迪H股，均价为196.9945港元/股。

四次减持之后，巴菲特持有比亚迪H股已降至1.8248亿股，和减持前的2.25亿股相比已经减少了超过4000万股，而其也套现了约96.38亿港元，约合人民币84.7亿。

受到巴菲特减持的影响，自8月以来，比亚迪的股价也出现了一定的回落。

截至11月11日收盘，在A股上市的比亚迪股价为268.8元/股，和6月份的最高点358.76元/股相比已经跌去了25%，市值则大幅缩水超过了2600亿。

虽然巴菲特大举减持，但另一方面比亚迪的基本面却依旧向好，销售数据表现出色。

先看其业绩方面，根据最新的三季报数据显示，今年前三季度比亚迪实现营收为2677亿，同比大幅增长84.37%；实现净利润为93.11亿，同比大增281.13%。

在单季度数据方面，三季度比亚迪实现营收为1171亿，同比大增长115.59%，这是其首次单季度营收破千亿；实现净利润57.16亿，同比大增350.26%。

净利率和毛利率方面，截至今年前三个季度，比亚迪的毛利率为15.89%，和去年同期12.97%的毛利率相比提升了2.92个百分点；净利率为3.73%，和去年同期2.27%净利率相比提升了1.46个百分点，各项数据都在持续地回升。

整体而言，虽然巴菲特在持续减持，但却依然挡不住一路“狂奔”的比亚迪。

“爆表”数据背后有什么隐患？

从各项数据来看，当下无疑是比亚迪最为辉煌的时候。

从分析来看，比亚迪之所以在近年来能取得如此优秀的成绩，主要是因为两大“利器”——刀片电池和DMI技术，现在这两项技术几乎没有车企可以比拟，但很多的企业都在努力追赶，奋力赶超。

不过，刀片电池也并非一直能“打”。今年4月，比亚迪宣布了一项召回计划，决定自4月29日起，召回2021年9月2日至2022年3月14日生产的部分“唐DM”车型电动汽车，共计9663辆。

此外，在成本方面，虽然目前以磷酸铁锂作为原材料的刀片电池仍具有成本优势，但这主要是受到近年来锂矿价格大幅上涨的影响；随着锂矿开发得越来越多，再加上三元锂电池技术的不断迭代，未来两者的成本差距将逐渐缩小。

不过，随着政策的变化，DMI技术的优势在未来或许会大大减弱。此前，上海就出台了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，明确提到了自明年开始，消费者购买或受让插电式混合动力汽车（含增程式混合动力汽车），不再发放专用牌照额度。

发力高端和海外，比亚迪能否打破“天花板”？

作为行业龙头，虽然销量大幅增长，但比亚迪并未就此停下脚步。

根据媒体报道，在国内销量大增的同时，今年以来比亚迪也在加速拓展海外市场，以求打开自己的“天花板”——毕竟国内市场的销量终究有限。

不过，进军海外市场显然并没有那么容易，除了需要面对各国本地对手之外，超高的关税、高昂的运输费用，导致了比亚迪在海外失去了性价比。例如在欧洲售卖的汉EV和唐EV售价均为7.2万欧元，折合人民币约50万元，高于奥迪Q7在欧洲的起售价。

而除了进军海外市场之外，比亚迪也在积极开拓高端市场，以寻求新的增长点。

11月8日，比亚迪官方微信公众号发布一则以“仰望”为标题的海报，正式官宣旗下高端汽车品牌定名。同时，仰望汽车官方微博也同步上线，星座显示：天蝎座。

根据媒体报道，从放出打造高端品牌的消息到品牌定名，“仰望”已准备一年，其首款车型的预计定价区间也一涨再涨，从50万元直冲至百万元；此前，比亚迪的公关事业部总经理李云飞表示，高端品牌及标识将在今年三季度发布，明年上半年首款车型上市。

实际上，开拓高端市场是各大车企的必经之路，近年来许多自主品牌都开始了高端化，例如长城汽车推出了魏牌，长安汽车推出了阿维塔、吉利汽车推出了极氪等等，不过这些自主品牌的高端化并不成功，除了吉利的极氪之外，其余都是销量平平。