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焦点内容:今年“双12”，物流企业压力颇高，北京的一些快递网点也正承受着用工缺口的挑战，部分物流企业的转运中心上岗人数甚至减少了40%，发往北京的快递收货时间基本上会比平时慢3天左右。“各家快递企业都希望在最后十多天里冲刺2022年的最终业绩，所以复工后快递物流行业的工作量预计很快会恢复。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏预计，随着各家企业的应急预案以及资源周转逐步到位，预计最快下周一，北京地区的物流行业就有机会恢复正常。

022年的双11，快递业没有爆仓，结果一个月的双12，国内部分城市的快递仓库爆仓了，其中尤以北京为甚。
过去一两天就能收到的同城快递，现在延误到三四天都很正常，而发往北京的快递，很多甚至根本就下不了单，这对于寄希望于用快递买药的消费者，以及电商平台及商家，都是一个梦魇，这也凸显了快递这一基础设施的脆弱性，未来急需全面升级。
事实上，中国能够拥有阿里、京东、拼多多这三大电商平台，快递作为基础设施功不可没，2021年全年的快递单数首次突破千亿件，达到1083亿件，较2010年的575亿件近乎翻倍，行业总收入也首次突破万亿元大关，达到了10332.3亿元。
因此，没有快递业的支撑，就没有电商行业的繁荣，这是一个重要的新型基础设施，关系重大，而最近的快递爆仓，原因主要是两方面，11月封控期间尚未派发的快递，以及最近半个月放开后暴增的快递，新老包裹的叠加，却遇到了快递员和分拣员的人力不足，结果就导致了当下快递发不了、收不了、没法保证时效的尴尬局面。
对于电商企业而言，本来疫情就导致实体书生意门可罗雀，快递的紊乱状态，导致消费者不满，退货成本增加，从而让刚看到开放春风的中小企业，又一次遭受无妄之灾。
从快递行业的运营模式来说，因为快递业有极为清晰的淡旺季，为了降低成本，包括京东物流等头部企业在内，往往都使用人力外包来解决分拣问题，换而言之，快递的中转仓库很大程度都是采用“临时工”，这其实也在之前的流调里面有案例，可以想见，过去一周分拣员必然是极度短缺的，而快递量不减反增，在这个局面下，还要面对较为严格的核酸要求，这就产生了问题。
不仅如此，虽然北上广深等大城市已经实质性放开，但是高风险地区却没有消失，比如北京的消费者，一旦处于划定的高风险区，就根本收不到发不出快递，只能转寄到其他地址，好在最近几天很多高风险区也纷纷解封快递，上海和北京已经直接清零高风险区，快递发不出去的问题将会缓解。
过去两天，国家邮政局也已经关注到了这个问题，并对快递企业进行了专项指导，但要解决快递慢送甚至不送的问题，光靠邮政局和快递企业，显然是不够的，还需要更高层次的指导，比如在新的防疫形势下，对于快递仓库的防疫要求应该有宽容度，对于快递员和货车司机群体，乃至于分拣“临时工”，也应该有所举措，只有让他们干活舒畅了，快递才能尽快恢复正常。
总之，现在的中国经济，很大程度上是建立在高效物流、高速快递的基础之上，这是经济这个摩天大楼的底座，要复苏经济、提振信心、促进内需、解决就业，就需要让物流快递的基座更加夯实，切不可做自毁底座的蠢事。