继刀片电池、易四方平台后，比亚迪携又一项“黑科技”亮相。4月10日，比亚迪发布了全球首个新能源专属智能车身系统——云辇，从车身控制系统着手增强整车的安全性与稳定性。在云辇发布会上，王传福表示，“最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶”。对标奔驰、路虎等豪车在车身控制系统方面的性能，比亚迪这一技术无疑填补了国内的技术空白，也为其在新能源豪车的升级路线揭开序幕。

新能源汽车行业正在从电动化的上半场向智能化的下半场过渡。在这个过程中，掀起车企“价格战”的特斯拉充当了推手，加速中国新能车行业的竞争趋向白热化，它也正面临比亚迪的强势增长带来的压力。如今，比亚迪不再满足于驰骋中国本土市场。选择出海，既是在国内市场竞争下寻求破局，也是将自身缔造为全球汽车巨头的必经之路。云辇技术，或许只是比亚迪向消费者证明其魅力和品质的名片，而拥有相似名片的传统西方豪强们，将不得不正视这家中国最大的电动汽车公司，即将引发的全球市场变局。

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这位斯德哥尔摩的汽车销售代表承认，去年9月，老板给他提供了一个在比亚迪新展厅工作的机会，但他对这家中国最大的电动汽车公司一无所知。

“我当时的反应是，‘比亚迪？从没听说过。’”在3月份一个下雪的早晨，正在展厅忙碌的本胡尔·希亚布(Benhur Hiyabu)对我说。卖了多年的斯巴鲁(Subaru)之后，希亚布觉得自己没什么可失去的。“我想，‘好吧，我要尝试一些新东西。’”他说。

比亚迪有个其令人遐想的全称：“Build Your Dreams”（成就梦想）。在深圳的第一家汽车厂投产20多年后，不再满足于驰骋中国本土市场的——正在倾力进军海外市场。比亚迪赌的是，欧洲、美洲和亚洲各地的客户也愿意尝试不一样的品牌，尤其是在价格合适的情况下。

在过去的一年里，这家公司斥巨资在全球主要城市开设展厅，在主要国家设立办事处，并建立了一个将低成本电动汽车运往海外的复杂系统。如果一切顺利，比亚迪将成为中国首家全球汽车巨头。

但这一雄心勃勃的计划也面临重大挑战。要想在出海征途中斩获佳绩，比亚迪就必须一点点撬开传统汽车巨头的市场份额——这些老牌车企目前是全球快速增长的电动汽车市场的主导者。首当其冲的劲敌当然非特斯拉莫属。特斯拉拥有几乎无处不在的知名度和长期业绩。比亚迪必须设法吸引购车者的眼球，然后证明旗下车型的品质值得信赖。

欧洲是这场新战争的必争之地。去年秋天，比亚迪在六个欧洲国家开门迎客，蚕食了一些特斯拉盘踞已久的市场，并相继进入大众和 Stellantis集团（克莱斯勒、Jeep和标致的制造商）等知名厂商的后院。所有这些车企正在激烈角逐电动汽车革命的圣杯。

对于广大车企来说，这是一场生死攸关的战斗，因为汽车行业正在经历一个世纪以来最大的能源转型。2022年，电动汽车占全球新车销量的七分之一，而这一比例在五年前仅为七十分之一。这种炽热的加速态势似乎还将继续下去。

问题是：哪些公司将趁势崛起？在一些专家和车企高管看来，比亚迪似乎比大多数公司更具优势。这是因为，早在1995年，比亚迪就开始生产最具价值的电动汽车部件：电池。中国目前控制着全球逾70%的电池供应，其汽车行业由此获得了一项西方竞争对手所不具备的关键优势。

2010年，比亚迪推出中国首款纯电动汽车，并迅速成为一家蓬勃发展的车企。去年，该公司售出超过91.1万辆纯电动汽车和94.6万辆混合动力汽车。这些业绩几乎都是在中国本土完成的。但比亚迪新开辟的海外业务增势迅猛。今年2月，比亚迪在中国境外销售了15,002辆汽车，是首次公布这项数据的7月份的三倍多。

柏林汽车行业分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)指出，中国比西方国家更具优势，因为一个强劲的国内电动汽车市场业已成型。中国的战略是利用这种势头和专业知识征战全球市场。“他们比传统车企领先一步。”他说。

西方汽车制造商的神经似乎日益紧张。一些人指责称，相较于中国对外国车企征收的高关税，欧洲征收的进口关税太低了。Stellantis集团首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯(Carlos Tavares) 在1月份对德国《汽车周刊》表示：“目前的形势非常严峻。” 如果欧盟不采取行动，“我们将迎来一场可怕的战斗。”

特斯拉在上海生产的电动汽车比它的其他任何工厂都多。首席执行官埃隆·马斯克在1月份告诉投资者，中国车企是最难缠的竞争对手。“他们不仅最努力，也最聪明。”他说。

总部位于斯德哥尔摩的货运初创公司Einride早就清楚这一点。去年，Einride同意购买约200辆比亚迪电动卡车和货车。这家货运公司目前为通用电气等客户运营卡车运输业务，配有其自动驾驶软件的比亚迪汽车已经在美国上路了。Einride北美区总经理尼克拉斯·莱因达尔(Niklas Reinedahl)透露称，公司打算为美国业务再购买1,000多辆比亚迪汽车，相关谈判正在进行中。

被问及Einride缘何不选择Freightliner Trucks等美国重型汽车品牌时，他说比亚迪拥有无与伦比的优势。“他们多年来一直潜心研发电池技术，已经过了容易出问题的磨合期。”他指出。

随着电动汽车进入大众市场，比亚迪或许会促使更多的买家改变主意。行业分析师施密特表示：“中国汽车品质的提升速度远超所有人的预期。”也许是为了应对来自比亚迪和其他中国竞争对手日益增长的挑战，马斯克在最近几个月下调了特斯拉的售价。

然而，在比亚迪的斯德哥尔摩展厅，三款低配车型的定价仍然低于特斯拉的同类车型。比如，比亚迪Atto 3跨界车售价52万瑞典克朗（约合49,380美元），而特斯拉Model 3的售价则为61万瑞典克朗(约合57,925美元)。

迄今为止，比亚迪在斯德哥尔摩的业务似乎进展顺利。去年10月份开业后，这家旗舰店在仅仅两个月内就卖了1000多辆——“一个良好的开端。”比亚迪瑞典独家经销商Hedin Bil的发言人马格努斯•马特森(Magnus Matsson)表示，“市场对更小、更便宜的电动汽车有着强劲的需求。”

但竞争已趋白热化。隔几扇门就是小鹏汽车去年初开设的展厅，这同样是一家来自中国广州的电动车制造商。最近一天上午，记者看到三位顾客正挤在两款车型旁边，仔细端详。再远一点就是特斯拉专卖店。空荡荡的展厅里停着一辆Model 3和一辆Model S，没有一位工作人员；一个标牌告诉顾客“扫描二维码预约试驾。”

比亚迪在瑞典的销量仍低于沃尔沃、大众和特斯拉等品牌。但销售代表希亚布指出，消费者的态度正在迅速转变。“乍一看价格，又听说是中国品牌，他们的第一反应是，这车肯定差强人意。”但在试驾后，他们纷纷表示，“感觉像是一款好车。”（财富中文网）

译者：任文科