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焦点内容:6月19日消息，理想汽车CEO李想6月18日晚发文称：“昨天是第一次科技日，今天也是个历史性的时刻，非新车发布的前提下，理想L7单一车系的日销量首次超过1000辆。”李想称，因为年初目标定的太低，自己已经成为了公司的“罪人”。
评论人：金建业理想L7销量好，也让李想和友商之前关于增程动力之争有了事实依据。市场证明，李想是对的。有人会疑问，明明理想采用的是大家最不看好的增程式动力，他却能在一众高手中脱颖而出？
首先，我们需要明白增程式为什么不被大家看好？大多数人对增程式动力都抱有这样的态度：增程式动力技术简单，并不存在技术上的难度，自然难登大雅之堂。此外，也有人质疑增程式动力多此一举，用油发电，再用电驱车，这根本算不得是新能源汽车。
但实际上，就国内当前的形势和政策看来，增程式动力无疑就是最适合中国国情的“新能源汽车”。电动汽车普及最大的难点在于充电桩的覆盖与使用。而纯电动汽车领域，要想驱动一台中大型SUV车型达到足够的续航里程，电池成本以及整车重量问题同样难以解决。折中下来，增程式混动的技术成本低，又能享受新能源优惠政策的优点。
不过，从长远来看，理想汽车的增程式混动必然不会长期存在。眼下，动力电池的成本越来越低，高电量的纯电SUV车型价格也会变得亲民起来。加上充电桩的大量普及，充电焦虑得到一定减缓。更重要的是政策的转变也即将落地，增程式动力极有可能被排除排除在新能源之外。
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