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焦点内容:“3月份以来，未开展补贴活动地区的4S店到店客流量虽大幅增长，成交量却大幅度下降。” 一位汽车从业者表示。全国工商联汽车经销商商会收到众多汽车经销商集团的反映，即将全面执行的国六B排放标准为汽车经销商带来巨大的生存压力。从调研情况看，有98.89%的企业强烈建议国家将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日，为汽车主机厂和汽车经销商留出相对充足的切换时间，消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。
评论人：东木现在传统汽车真是难。前有国六排放限制，后有新能源汽车穷追猛打，不过，谁的日子都不好过。传统燃油汽车有排放限制，而新能源汽车的补贴则在逐年下降。
早在2020年国六正式实施，这就已经导致低于国六标准的汽车不能上路行驶。而这只是国六A的标准，过渡期为3年，等到2023年7月1日，就开始实施国六B的标准，这就是此次全联车商呼吁延期的大背景。即使如此，按照国六A的标准，有些汽车连城区都进不去，高架也不上了，限制还是挺大。国六还未实施完，国七已经在研究了，不少人都担心自己的车还能开多久。
而汽车排放标准，不仅仅是对消费者有影响，对于车企来说，也是一次巨大的风险承担。要想达到排放标准，就只能改进排气系统，或者装配合适的发动机，这都是需要车企去考虑的。国六为了接近国际标准，都是以欧盟的为参考，但这似乎不适合我们的用车情况。而国六B的标准则比目前欧盟最严排放标准稍微“弱”一点，还是要结合自身发展的来判断。
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