沃伦·巴菲特在上周末表示，他很钦佩特斯拉（Tesla）的首席执行官埃隆·马斯克。而且这位伯克希尔-哈撒韦（Berkshire Hathaway）的首席执行官认为，电动汽车将使汽车市场发生巨变。但他怀疑是否会有任何汽车厂商能够占据主导地位。

巴菲特于上周末在伯克希尔-哈撒韦的年会上说：“你会看到汽车发生的改变，但你不会看到有任何企业因为改变了汽车就可以主导市场。”这位投资界的传奇人物和他的合伙人、副总裁查理·芒格在问答环节，与观众分享了他们对电动汽车和整个汽车行业的一些想法。

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芒格称：“现在电动汽车很受欢迎，这是一种很有趣的变化。”但他还指出：“目前，电动汽车会带来巨大的资本成本和风险，这是我不喜欢看到的。”

巴菲特表示：“我和查理一直认为汽车行业的竞争过于激烈。在这个行业有大量全球竞争者，而且它们不会消失。虽然在某个特定的阶段可能有企业在竞争中胜出，但这并不意味着它将获得永久的领先地位。”

今年2月，推特（Twitter）的一名用户向马斯克提问伯克希尔-哈撒韦应该投资哪些公司，马斯克的回答是：“以T开头的公司……”

马斯克还说：“芒格本来应该在2008年年末我与他共进午餐的时候投资特斯拉，当时特斯拉的估值约为2亿美元。”如今，特斯拉的市值约为5,300亿美元。

伯克希尔-哈撒韦这个庞然大物包括各种类型的公司，例如金霸王电池（Duracell）、Dairy Queen和Fruit of the Loom都是该公司旗下的品牌。但巴菲特和芒格对汽车厂商一直不太热心。伯克希尔-哈撒韦确实持有通用汽车（General Motors）的股份，并且拥有全美最大的汽车经销商之一伯克希尔-哈撒韦汽车公司（Berkshire Hathaway Automotive）。

伯克希尔-哈撒韦在中国投资了特斯拉的竞争对手比亚迪。今年早些时候，芒格称比亚迪在中国对特斯拉的领先优势“简直不可思议”，他认为比亚迪是他在伯克希尔-哈撒韦最好的投资。马斯克在中国掀起了价格战。

特斯拉汽车在美国也大幅降价，迫使竞争对手只能跟进。比如，福特（Ford）本周宣布Mustang Mach-E降价。该车型是除了特斯拉以外去年美国最畅销的电动汽车。这是福特在今年第二次紧跟特斯拉宣布降价。

马斯克在4月19日的营收电话会议上警告，他可能准备接受零利润卖车，这番言论很快遭到投资者的反对，他们担心这可能掀起一场破坏性的逐底竞争。

巴菲特在上周末对一家汽车厂商表达了信心。他说：“我想说法拉利（Ferrari）的地位很特殊，但他们每年仅售出11,000辆至12,000辆汽车。”据路透社（Reuters）报道，该意大利豪华运动汽车厂商在2022年业绩强劲，交货量达到13,221辆。

“我想我能够预测未来5年至10年苹果公司（Apple）的状况，”巴菲特表示，但“我无法预测5年或10年后汽车厂商的表现。”（财富中文网）

译者：刘进龙

审校：汪皓