近日，各家造车新势力公布了2月的交付数据。相较于1月的集体扑街，2月份的造车新势力们似乎都得到了回血，除了AITO和岚图出现环比负增长外，其它新势力相较一月都实现了大幅的环比增长。而在前三名之外，极氪和零跑也值得重点关注，它们分别以5455辆、3198辆的交付量实现了75.1%、180.8%的环比增长，逆势回升速度远超其它造车新势力。

走出1月的销量阴霾确实可以提振大家奋战2023新能源汽车市场的信心，但是在能否活下去的生死线上，仅通过1、2月份的销量表现就预测2023年的淘汰赛结局还为时过早。毕竟，在2023年的剩下十个月中，还有“合资入局份额大厮杀”、“价格屠夫特斯拉有望至少再降价两次”等多场战役等着被打响。而在这些没有硝烟的战场上，除了特斯拉已拿到通行证之外，其它造车新势力都得实打实地上台打擂。

(相关资料图)

积极并快速应战已是新势力们的共识，但在具体的打法和状态上却各不相同，有的如小鹏，希望通过重组架构再次跑起来；有的如哪吒，在销量疲态中激进涨价求富贵；有的如威马，在加快上市的步伐中苟着；有的则如极氪，在一路高歌猛进中稳扎稳打……

虽然谁将在竞争中优先获胜我们没法提前下结论，但从目前的交付量和融资金额表现中，我们可以看到，稳扎稳打的极氪已经获得了市场和资本的一定认可。

极氪光速“吸粉”：已获86519人认可

根据极氪最新发布的数据显示，极氪在2月交付5455辆，环比增长75.1%、同比增长87.1%，累计交付86519辆。虽然相较于2022年一路高歌猛进的亮眼表现“极氪001仅用45天就交付了4万辆”、“2022年极氪提前完成了7万辆的销售目标”……极氪在2023年的开端表现略显晦涩，但作为背靠吉利、拥有一系列顶级配置的“豪门公子”，从极氪009平均订单金额达52.7万元、全新升级的2023款极氪001平均订单金额超过33.6万元的表现中可以看出，极氪仍拥有着市场和用户对它的认可和亲睐。

对于市场的认可和用户的亲睐，极氪回报起来也毫不吝啬。在产品上，全新升级的2023款极氪001不仅产品力得到全面提升，还把多项豪华配置实现为全系标配；极氪009把MPV的豪华空间、SUV的安全以及跑车的卓越操控融为了一体，并在上市仅76天就开启交付；即将推出的极氪X或将会以超凡的性能和极致设计抓住消费人群。

在服务体系上，极氪不断加速建设用户服务生态体系和持续完善能源服务体系。据了解，截至2023年3月1日，极氪全国门店已超过270家，覆盖近70个主要城市，为用户带来更潮流、更时尚、更具科技感的生活方式。极氪能源全国自建充电网络已突破118城630+站，覆盖95%以上的极氪车主所在城市。同时，极氪APP充电地图接入的第三方优质充电资源已覆盖全国344城，可扫码使用的公共充电枪近43万把，覆盖全国3000多个高速服务区站点。

不过，最近关于“极氪背刺车主”、“订单不退款”、“两面派”的争议也甚嚣尘上，其本质虽然是“黄牛”宵小在做乱，但也希望极氪能尽早排除此类“隐忧”，以免影响消费者对其的信任和亲睐，最后影响销量。

“豪门公子”的荣耀：估值高达130亿美元

2月，极氪完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元。本轮融资由知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官AmnonShashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴参投。据悉，此次募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。值得一提的是，此轮公布的融资已是第二轮，早在刚成立5个月时，极氪就获得了由英特尔投资领投，宁德时代、博裕资本等跟投的Pre-A融资，估值达89.29亿美元。

据悉，极氪此次A轮融资是基于产业整合角度的战略投资，注重产业资源合作和长期布局。从极氪获得的估值认可中可以看出，资本市场对极氪模式的可持续发展，对极氪技术和产品的领先优势以及对管理团队的实干务实和高效执行的再次高度认可。

有业内人士表示，在山雨欲来的价格大战中，没有足够的资本实力和品牌护城河的纯电动新品牌将面临死亡威胁。目前来看，背后有吉利持续输血和资本市场高估值认可的极氪，或许并不用太担心。

已初步获得用户和资本认可的极氪拿到的虽不是免死金牌，但这也为极氪在2023年的这场生死战中赢得了一丝从容。在剩下的十个月中，极氪能否在“极氪模式”的坚持下，通过从产品进化到交付向好持续提升、不断完善用户生态布局，最终以胜利者的姿态跨入2024年，我们拭目以待。