(资料图片仅供参考)
焦点内容:2023年1月,中国车市非但没有迎来开门红,反而出现了一次罕见的“开年闪崩”。1月中国汽车产销为159.4万辆和164.9万辆,环比下降33.1%和35.5%,同比下降34.3%和35%。值得注意的是,2022年实现产销两旺的新能源汽车也没能为低迷的市场带来一抹亮色,但特斯拉比亚迪仍高速增长。在中汽协副秘书长陈士华看来,受春节假期及部分消费需求提前透支的影响,叠加传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出,这一系列因素导致了2023年1月中国汽车市场出现了剧烈下滑。“市场的整体运行情况还是在预期之内,不必过度解读。在整个一季度结束后,再做整体的对比或许更为合适。”
评论人:东木今年首月汽车销量数据很有看点,大家都很关心,因为这算是疫情放开后的第一月。在国补退出、春节长假叠加影响下,1月份整个新能源车市承压下滑比较严重。不过,我觉得要有耐心,车市复苏需要时间。
开年业绩亮眼的新能源一哥比亚迪以超15万的销量继续霸榜,与第二至第十位车企的总量相当。而经过几轮降价的特斯拉,当月也仅卖出6万多辆新车,有些意外。其价格屠夫的后挫力,或将在接下来的时间得以发酵。比较突出的是,经过几年的孕育,传统车企逐渐在新能源赛道发力,转型效果颇丰。
这里我预测一下,降价和优惠、配置高价格不变或成为今年车市的常态,竞争将格外惨烈。而且出海将成为新的增长点,我们看比亚迪15万多辆销量,其中出口1万多辆,比许多新能源车企的总销量都多。
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